A mobilidade urbana eficiente é um dos pilares fundamentais para o desenvolvimento socioeconômico de qualquer região metropolitana. Com o avanço das obras e a expectativa de início da operação do BRT ainda para 2026, o Governo de Mato Grosso anunciou a recriação da Agência Metropolitana, com foco inicial na operação do novo sistema de transporte coletivo.
Essa decisão marca um ponto de inflexão nas políticas públicas da Região Metropolitana do Vale do Rio Cuiabá, corrigindo uma lacuna deixada desde 2019, quando a AGEM VRC foi desativada sob alegações de baixa eficiência e ser eminentemente política.
Ao restabelecer uma estrutura de gestão metropolitana, o governo devolve à região as expectativas de um desenvolvimento integrado e coordenado. Para que essa iniciativa alcance o sucesso desejado é imperativo que a nova agência se consolide como uma entidade tecnicamente independente e que seja dotada de forte capacidade de articulação e aglutinação dos municípios em prol de funções de interesse comum.
A mobilidade, afinal, não reconhece fronteiras municipais e aos olhos dos cidadãos os deslocamentos diários entre Cuiabá e Várzea Grande ocorrem em um território único.
Embora o foco imediato para a recriação da agência seja a operação do BRT, o momento oferece uma oportunidade ímpar para ampliar a visão estratégica. A AGEM deve englobar toda a rede de transporte coletivo, unificando os sistemas municipais de Cuiabá e Várzea Grande, bem como o transporte intermunicipal que conecta essas cidades.
Ao assumir um caráter verdadeiramente metropolitano, torna-se possível também a incorporação de linhas intermunicipais de municípios vizinhos, como Chapada dos Guimarães e Santo Antônio de Leverger, criando uma rede amplamente integrada ao novo modal e às demais rotas do sistema.
No entanto, mais crucial do que a própria estrutura de gestão é a participação efetiva do poder público no financiamento do sistema. É essencial que o Governo do Estado e os municípios envolvidos assumam a responsabilidade conjunta pelo subsídio ao transporte coletivo.
Somente com investimentos contínuos será possível garantir que todo o sistema, e não apenas o corredor do BRT, ofereça um serviço qualificado, colocando o transporte público no lugar de destaque que merece na hierarquia da mobilidade urbana.
Nesse contexto, a busca por um modelo de excelência encontra inspiração em casos de sucesso já consolidados no país. O objetivo de estruturar o transporte coletivo da Região Metropolitana de Cuiabá assemelha-se ao formato adotado há mais de duas décadas em Goiânia, com a criação e o fortalecimento da Rede Metropolitana de Transporte Coletivo (RMTC).
Goiânia possui hoje um modelo unificado de gestão que abrange o controle operacional em tempo real de mais de 1.200 ônibus nos 21 municípios de sua região metropolitana. Essa gestão integrada estende-se à reforma, ampliação e manutenção da infraestrutura (terminais, estações e pontos de parada), além de englobar segurança, sistema de bilhetagem única e a aplicação de tecnologia para prioridade dos ônibus em semáforos.
O reconhecimento internacional desse modelo ocorreu recentemente. Na última semana, Goiânia foi agraciada com o 1º lugar no prestigiado UITP Awards 2026, organizado pela União Internacional de Transportes Públicos, na categoria "Experiência do Cliente e Mudança Modal".
O projeto goiano superou mais de 300 iniciativas de diversos países, sendo a única proposta brasileira premiada. O prêmio destaca soluções inovadoras que promovem a transformação digital, a integração multimodal e o aprimoramento da experiência do usuário.
O êxito alcançado por Goiânia teve um ponto de virada significativo em 2022. Após o colapso do sistema provocado pela pandemia, o Governo do Estado de Goiás compreendeu a necessidade premente de atuar em conjunto com os municípios no financiamento público do transporte.
Em quatro anos, o programa Nova RMTC consolidou a implantação do BRT Norte-Sul, modernizou dezenas de terminais e estações, investiu em frota elétrica e a biometano, e estabeleceu um modelo robusto de manutenção e segurança.
Para que a Região Metropolitana de Cuiabá alcance um patamar semelhante de excelência, a criação da agência metropolitana é apenas o primeiro passo. É fundamental a compreensão de que o investimento contínuo do poder público — tanto estadual quanto municipal — é indispensável.
Requer-se, ainda, uma estrutura técnica blindada contra ingerências políticas e um amplo convencimento político que envolva as prefeituras, as Câmaras Municipais e a Assembleia Legislativa.
Esse alinhamento estratégico ganha ainda mais relevância à luz do novo Marco Legal do Transporte Público Coletivo Urbano (Lei nº 15.432), sancionado pelo Governo Federal em junho de 2026. A nova legislação rompe com o modelo histórico em que o financiamento recaía quase exclusivamente sobre a tarifa paga pelo passageiro.
O marco estimula a diversificação das fontes de custeio, autoriza o uso de mecanismos urbanísticos e financeiros para subsídios e exige maior transparência e controle social na prestação do serviço.
Portanto, a recriação da AGEM representa uma janela de oportunidade histórica. Ao alinhar-se às diretrizes do novo marco legal e inspirar-se em modelos de sucesso como o de Goiânia, Cuiabá e entorno tem o potencial de transformar seu sistema de transporte coletivo.
O desafio está lançado: converter a expectativa gerada pelas obras do BRT em um legado duradouro de mobilidade urbana sustentável, eficiente e centrada no cidadão.
Rafael Detoni é arquiteto urbanista e engenheiro de transportes
