A Harley-Davidson acaba de anunciar sua linha de modelos para o ano de 2020, com a apresentação oficial agendada para a segunda semana de setembro na Califórnia (EUA). Além da primeira moto elétrica da marca, LiveWire, a Low Rider S — com o motor Milwaukee-Eight 114, que passa a integrar a família Softail — e a CVO Tri Glide — com novas tecnologias, como o controle de tração, e o sistema HD Connect, que permite o pareamento da central da moto com o smartphone (também presente na elétrica — são as maiores novidades. Tirando a LiveWire, já confirmada para vir ao Brasil no ano que vem, falta saber sobre a chegada das outras duas.

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Ainda assim, a nova  Road Glide Limited também compõe os maiores destaques, substituindo a  Harley-Davidson Road Glide Ultra para 2020 no segmento das motos de luxo, voltadas a grandes viagens. Quanto ao modelo, agora está disponível com uma nova Opção de acabamento preto, também integrado ao pacote de opcionais da linha Ultra Limited 2020. Vale destacar, além disso, que o sistema ABS Brembo da Harley, que anteriormente era uma opção disponível em alguns modelos de turismo, agora é padrão em todos os modelos dessa categoria.

O centro das atenções

A LiveWire é, definitivamente, a grande divisora de águas na história da marca. O novo design futurista não é só parte da estratégia da Harley-Davidson de renovar seus negócios nos EUA até 2027, mas também de estabelecer a marca como líder na eletrificação do transporte em duas rodas. É com isso que, a partir dela, a marca revelou que outras motocicletas elétricas deverão chegar logo em seguida.

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Dados oficiais de desempenho revelam que é capaz de acelerar até 100 km/h em 3,5 segundos. O propulsor elétrico não faz uso de embreagem, nem troca de marchas, simplificando a condução para novos pilotos. Além disso, as frenagens regenerativas de energia adicionam carga à bateria, item responsável por garantir os 180 km de autonomia que a H-D divulga.

Através do sistema Connect, o piloto se informa sobre o status da carga de bateria, autonomia disponível, locais onde há estações de recarga para a bateria, alerta de violação e localização do veículo, notificações de atendimento e lembretes de revisões. Entre outros equipamentos, também se encontram os que auxiliam a condução. Entre eles, o controle eletrônico de chassi, freios ABS e controle de tração.

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Ainda quanto ao controle, o seu motor está localizado na parte inferior da motocicleta para baixar o centro de gravidade, ajudando na agilidade da moto em todas as velocidades e tornando mais fácil o controle quando parada. Por fim, para não deixar a desejar no quesito ronco, o motor promete, segundo a fabricante “um novo som característico da Harley-Davidson ao acelerar e ganhar velocidade”.

A Nissan Frontier obteve quatro estrelas de um total de cinco possíveis na última bateria de testes de colisão promovida pelo Latin NCAP, cujos resultados foram divulgados nesta quarta-feira (21).

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A unidade da Nissan Frontier testada não estava equipada com os airbags laterais e de cortina, presentes apenas na versão de topo LE. Já a carroceria teve a estrutura considerada instável. Mesmo assim, a proteção aos passageiros adultas teve proteção considerada “marginal” apenas para os joelhos do motorista no impacto frontal. Na colisão lateral, a proteção aos ocupantes foi considerada “boa”.

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Outros modelos

O Latin NCAP avaliou também na mesma bateria de testes os Toyota Hilux e SW4 e o Chevrolet Cruze. A picape média e a SUV da marca japonesa, que haviam obtido a pontuação máxima em 2015, tiveram o resultado confirmado em novos testes de impacto lateral e de poste. Vale destacar que os dois modelos estão equipados com airbags laterais, de cortina e para os joelhos do motorista em todas as versões, desde o lançamento da linha 2020.

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Já o Chevrolet Cruze , que havia sido avaliado pela primeira vez no ano passado, passou por uma nova avaliação com os airbags laterais e de cortina e garantiu as cinco estrelas na proteção do ocupante adulto.