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Assista ao vídeo da nova geração do Chevrolet Corvette em ação

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Após as primeiras revelações do novo Chevrolet Corvette, faltava apenas vê-lo em ação. Muitos tiveram dúvidas sobre como deveria se comportar, uma vez que, agora, seu motor foi posicionado entre a cabine e o eixo traseiro — após 66 anos posicionado na frente. Mesmo que ainda sem preços definidos, Mark Reuss, presidente da General Motors, destacou que o novo Corvette Stingray ficará abaixo dos US$ 60 mil (cerca de R$ 220 mil), ao chegar às lojas no ano que vem.

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Com o novo posicionamento do motor, a nova geração do Chevrolet Corvette viu a mudança de porte da carroceria mudar. Antes com a dianteira comprida, agora é mais curta e achatada, e assim, aproxima-se da “escola” européia de carros esportivos . No interior, a novidade fica por conta das novas tecnologias, com central multimídia de tela flutuante e o volante com desenho diferenciado — mesmo que remeta o da antiga geração.

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Mecânica e equipamentos

Chevrolet Corvette arrow-options
Divulgação

Chevrolet Corvette C8: Ícone norte-americano que se aproxima ainda mais da arquitetura dos europeus

Já na lista de equipamentos, os destaques ficam por conta do seletor de modos de condução, com seis modos, além do sistema de som premium Bose com 14 alto-falantes. Destaque para o novo cockpit na cor preta e detalhes de costura vermelho. No console central, os botões estão colocados longitudinalmente.

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A versão Stingray , conta com o motor 6.2 V8 LT2 herdado do Corvette C7, mas retrabalhado para o uso na posição central-traseira. Com o pacote Z51, o propulsor é capaz de desenvolver 495 cv e 65 kgfm. Ele trabalha em conjunto com uma transmissão do tipo transeixo de oito marchas e dupla embreagem, que traciona as rodas traseiras e permite ao esportivo acelerar de 0 a100 km/h em cerca de três segundos.

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De acordo com a montadora, a mudança de local do motor proporciona uma melhor distribuição de peso para o Chevrolet Corvette , que tem 1.530 kg com todos os fluidos. Além disso, o posicionamento do motorista mais próximo ao eixo dianteiro melhora a pilotagem do carro, ainda segundo os engenheiros.

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Yamaha apresenta novo modelo, mas com visual retrô

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Yamaha
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Yamaha XSR 155: acabamento caprichado e visual retrô são os itens que se destacam na novidade da marca japonesa

A Yamaha começa a oferecer nas Filipinas a XSR155, um modelo de entrada que se destaca pelo visual no estilo “neo-retrô”, mais comum em motos de segmentos superiores. Entre os detalhes estéticos que mais chamam atenção está o farol de formato circular com LED no lugar de lâmpadas convencionais.

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O tanque da Yamaha com linhas que lembram uma gota tem estilo clássico e que nunca sai de moda. Além disso, o assento tem acabamento caprichado e também remete aos modelos clássicos, podendo ser incluído na lista dos pontos altos da moto, que chega a ter alguns componentes feitos a mão.

Equipada com um motor de 155 cc, com quatro válvulas e potência equivalente a 19,3 cv (6,9 cv mais potente que o propulsor usado nas Factor e Fazer 150 brasileiras) e um câmbio de seis marchas, a Yamaha XSR155 se caracteriza por detalhes como o assento com visual retrô. A lista de equipamentos da moto inclui lanterna traseira de LED, painel digital, pneus de uso misto em rodas de 17″ e a suspensão frontal com garfos invertidos.

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A Yamaha XSR155 está disponível no país asiático por 162 mil pesos filipinos (cerca de R$ 17.500). De acordo com a fabricante japonesa, o modelo será oferecido com uma série de acessórios de customização, que permitem transformar o modelo em uma café racer. Ainda não há notícia da chegada do novo modelo ao Brasil.

Fonte: IG CARROS

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Carros e Motos

Lançada há 25 anos, tecnologia ESP ainda não está em todos os carros

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Sistema ESP
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Sistema ESP sendo testado em meados dos anos 90, antes de começar a se tornar comum entre os itens de segurança

A tecnologia conhecida por siglas como ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade) e ESC (Controle Eletrônico de Estabilidade) completou recentemente 25 anos, mas ainda não está presente em todos os automóveis zero-km oferecidos no mercado brasileiro.

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Trabalhando em conjunto com os freios ABS e o controle de tração, o sistema ESP detecta a derrapagem do veículo e neutraliza a perda de controle, reduzindo automaticamente o torque do modelo e freando as rodas individualmente. Foi lançada pela primeira vez em 1995, nos sedãs de luxo Mercedes-Benz Classe S (que recebeu um sistema desenvolvido pela Bosch) e Toyota Crown Majesta, mas desde então foi se tornando um item mais popular.

O sistema ESP no mundo

ESP
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Sistema ESP controla derrapagem do carro em desvios de trajetória abruptas, evitando acidentes

Nos Estados Unidos, o equipamento está presente nos carros novos desde 2012, enquanto na Europa o ESP se tornou mandatório a partir de novembro de 2014. No Brasil, assim como aconteceu com a implantação dos airbags e do ABS, que começou em 2010 e terminou em 1º de janeiro de 2014, uma resolução do Contran de 2015 estabeleceu para o janeiro deste ano o início da presença obrigatória do ESP em automóveis de passeio e comerciais leves.

Inicialmente, apenas os modelos novos receberão o equipamento. Mas até 1º de janeiro de 2022 a tecnologia deverá equipar todos os carros comercializados por aqui.

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Embora já esteja disponível mesmo em alguns compactos, a lista de carros de passeio e picapes novos que não trazem pelo menos uma versão com o ESP ainda é extensa no mercado brasileiro: Chevrolet Joy, Joy Plus e Montana, Citroën C3 e Aircross, Fiat Doblò, Grand Siena, Uno e Mobi, Honda City, VW Gol, Voyage, Up e Fox, Renault Kwid e Oroch, Nissan March e Versa e Peugeot 208.

Fonte: IG CARROS

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