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LANÇAMENTO

Yaris sedan e hath versão 2019 exibe tecnologia, conforto e desempenho

Por: AFIH
Versão XL do hatch médio da Toyota equipado com motor 1.3 e câmbio CVT tem bom desempenho e nível de equipamentos
Nas versões hatch e sedan a tecnologia embarcada é semelhante, com diferença no desempenho ebagageiro
Nas versões hatch e sedan a tecnologia embarcada é semelhante, com diferença no desempenho ebagageiro

No terreno dos hatches compactos mais caprichados, o Toyota Yaris tem entre os principais rivais o VW Polo. Na versão mais em conta XL do modelo da marca japonesa é possível escolher pelo câmbio automático CVT para ter uma dose extra de conforto nível de equipamentos que satisfaz no dia a dia.

Com preço sugerido que parte de R$ 67.090, o Toyota Yaris XL 1.3 CVT pode ser encontrado com pacote Plus Tech, que o faz atingir R$ 71.790, ante R$ 75.890 do XS 1.5 com o mesmo tipo de transmissão. Na prática, a versão de menor cilindrada vale mais a pena, uma vez as as diferenças entre as duas são pequenas, inclusive quando o assunto é consumo e desempenho.

Apenas o curso do pistão do motor 1.3 é diferente do 1.5. O restante é praticamente igual. Em ambos, há duplo comando com variador de fase na admissão e escape. Nos dois também é preciso pisar com um pouco mais de vontade no acelerador para ter agilidade suficiente para ultrapassagens rápidas e seguras, uma vez que o pico da força só aparece em altas rotações altas.

Rodar confortável

No caso do Yaris 1.5 , a única vantagem é que o câmbio automático CVT vem com hastes atrás do volante, o que ajuda numa tocada mais animada. A questão é que o Toyota não é dos hatches compactos mais ousados. E prioriza o rodar confortável, sem pretensões esportivas. Portanto, é melhor ir devagar com o andor. Nas curvas, a carroceria costuma inclinar mais que o ideal, mas transmite segurança, ajudado pelos controles eletrônicos de estabilidade e tração.


O volante de três raios do Yaris XL 1.3 tem boa empunhadura, vem com os principais comandos do sistema de som, mas faltou o ajuste de profundidade. A área envidraçada garante visibilidade adequada para o porte do carro e os níveis de vibração e de ruído são baixos, um dos pontos fortes do Toyota.

Acabamento interno

Nesse aspecto, até o revestimento aveludado dos bancos e laterais das portas ajuda, mas o tecido favorece o acúmulo de energia eletrostática, o que exige certo cuidado para não tomar pequenos choques assim que toca na carroceria, ao sair do carro.

Dois aspectos que incomodaram no hatch compacto no dia dia foram: primeiro, a falta de sensores nos para-choques para ajudar na hora de estacionar, principalmente porque também não há câmera de ré. Depois, existe somente uma entrada USB na versão XL do Yaris com pacote Plus Tech. Ela fica escondida dentro do porta-objetos central no apoio de braço. Além disso, se quiser ver informações do computador de bordo terá que apertar um pequeno botão no próprio painel, o que causa certo incômodo.

Quando o assunto é consumo de combustível, o Yaris XL 1.3 CVT até gasta um pouco mais na estrada que o XS 1.5, de acordo com os números fornecidos pelo Inmetro. Na cidade, ambos se equivalem, com 9 km/l de etanol e 13 km/l com gasolina. Em trecho rodoviário, o 1,3 faz 9,9 km/l de etanol e 14,2 km/l de gasolina, ante 10,6 km/l e 14,5 km/l, respectivamente.

O espaço interno do Yaris XL 1.3 CVT é suficiente para levar quatro ocupantes com conforto. O quinto passageiro, que fica no centro do banco traseiro, terá alguma dificuldade de se acomodar as pernas, atrapalhado por parte do porta-objetos central. Porém, há alças de apoio e altura do teto compatível para ninguém com estatura até um pouco acima da média reclamar de algo. O porta-malas de 310 l tem espaço razoável para um hatch compacto.

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